L'unité de pression d'huile (également appelée station hydraulique) est généralement équipée de composants de haute précision. Afin de garantir le bon fonctionnement du système et de prolonger sa durée de vie, veuillez prêter attention aux méthodes suivantes et effectuer une inspection et un entretien appropriés.
1. Lavage de l'huile de tuyauterie, huile de fonctionnement et joint d'huile
1. La tuyauterie destinée à la construction sur site doit être entièrement décapée et rincée.
(lavage de l'huile) afin d'éliminer complètement les corps étrangers restant dans la tuyauterie (ce travail doit être effectué à l'extérieur du groupe réservoir d'huile). Un rinçage avec de l'huile de fonctionnement VG32 est recommandé.
2. Une fois le travail ci-dessus terminé, réinstallez la tuyauterie et il est préférable de procéder à un autre lavage à l'huile pour l'ensemble du système. Généralement, la propreté du système doit être comprise dans la plage NAS10 (inclus) ; le système de servovalve doit être dans NAS7 (inclus). Ce nettoyage à l'huile peut être effectué avec de l'huile de fonctionnement VG46, mais la servovalve doit être retirée au préalable et remplacée par une plaque de dérivation avant de pouvoir effectuer le nettoyage à l'huile. Ce travail de lavage à l’huile doit être effectué une fois la préparation du test terminée.
3. L'huile de fonctionnement doit avoir de bonnes propriétés lubrifiantes, antirouille, anti-émulsification, anti-mousse et anti-détérioration.
La plage de viscosité et de température applicable de l'huile de fonctionnement applicable à cet appareil est la suivante :
Plage de viscosité optimale 33～65 cSt (150～300 SSU) AT38℃
Il est recommandé d'utiliser de l'huile anti-usure ISO VG46
Indice de viscosité supérieur à 90
Température optimale 20 ℃ ~ 55 ℃ (jusqu'à 70 ℃)
4. Les matériaux tels que les joints et les joints d'huile doivent être sélectionnés en fonction de la qualité d'huile suivante :
A. Pétrole – NBR
B. de l'eau. Éthylène glycol – NBR
C. Huile à base de phosphate — VITON. TÉFLON
image
2. Préparation et démarrage avant le test
1. Préparation avant le test :
A. Vérifiez en détail si les vis et les joints des composants, les brides et les joints sont réellement verrouillés.
B. Selon le circuit, vérifiez si les vannes d'arrêt de chaque pièce sont ouvertes et fermées conformément à la réglementation, et portez une attention particulière à savoir si les vannes d'arrêt de l'orifice d'aspiration et de l'oléoduc sont réellement ouvertes.
C. Vérifiez si le centre de l'arbre de la pompe à huile et du moteur est déplacé en raison du transport (la valeur autorisée est TIR0,25 mm, l'erreur d'angle est de 0,2°) et tournez l'arbre principal à la main pour confirmer s'il peut être facilement tourné. .
D. Ajustez la soupape de sécurité (soupape de décharge) et la soupape de décharge de la sortie de la pompe à huile à la pression la plus basse.
2. Commencez :
A. Démarrage intermittent d'abord pour confirmer si le moteur correspond au sens de fonctionnement désigné de la pompe
.Si la pompe fonctionne à l'envers pendant trop longtemps, les organes internes risquent de brûler et de se coincer.
B. La pompe démarre sans charge
, tout en regardant le manomètre et en écoutant le son, démarrez par intermittence. Après plusieurs répétitions, s'il n'y a aucun signe de décharge d'huile (comme une vibration du manomètre ou un changement de bruit de la pompe, etc.), vous pouvez légèrement desserrer la tuyauterie côté refoulement de la pompe pour évacuer l'air. Redémarrez à nouveau.
C. Lorsque la température de l'huile est de 10 ℃cSt (1 000 SSU ~ 1 800 SSU) en hiver, veuillez commencer selon la méthode suivante pour lubrifier complètement la pompe. Après une course lente, courez pendant 5 secondes et arrêtez-vous pendant 10 secondes, répétez 10 fois, puis arrêtez-vous après avoir couru pendant 20 secondes 20 secondes, répétez 5 fois avant de pouvoir fonctionner en continu. S'il n'y a toujours pas d'huile, veuillez arrêter la machine et démonter la bride de sortie, verser du diesel (100 ~ 200 cc) et faire tourner l'accouplement à la main pendant 5 à 6 tours. Réinstallez-le et redémarrez le moteur.
D. À basse température en hiver, même si la température de l'huile a augmenté, si vous souhaitez démarrer la pompe de rechange, vous devez toujours effectuer le fonctionnement intermittent ci-dessus, afin que la température interne de la pompe puisse fonctionner en continu.
E. Après avoir confirmé qu'il peut être craché normalement, réglez la soupape de sécurité (soupape de trop-plein) à 10 ~ 15 kgf/cm2, continuez à fonctionner pendant 10 ~ 30 minutes, puis augmentez progressivement la pression et faites attention au bruit de fonctionnement, pression, température et vérifiez les vibrations des pièces et de la tuyauterie d'origine, faites particulièrement attention à la présence de fuites d'huile et n'entrez en fonctionnement à pleine charge que s'il n'y a pas d'autres anomalies.
F. Les actionneurs tels que les tuyaux et les vérins hydrauliques doivent être complètement épuisés pour garantir un mouvement fluide. En cas d'épuisement, veuillez utiliser une basse pression et une vitesse lente. Vous devez faire plusieurs allers-retours jusqu'à ce que l'huile qui s'écoule n'ait plus de mousse blanche.
G. Remettez chaque actionneur au point d'origine, vérifiez la hauteur du niveau d'huile et rattrapez la pièce manquante (cette pièce est le pipeline, la capacité de l'actionneur et ce qui est déchargé lors de l'épuisement), n'oubliez pas de ne pas utiliser sur le vérin hydraulique, poussez et remplissez l'huile de fonctionnement dans l'état de pression de l'accumulateur pour éviter tout débordement lors du retour.
H. Ajustez et positionnez les composants réglables tels que les vannes de régulation de pression, les vannes de régulation de débit et les pressostats, et entrez officiellement en fonctionnement normal.
J. Enfin, n'oubliez pas d'ouvrir la vanne de régulation d'eau du refroidisseur.
3. Gestion de l'inspection générale et de la maintenance
1. Vérifiez le bruit anormal de la pompe (1 fois/jour) :
Si vous le comparez au son normal de vos oreilles, vous pouvez trouver le son anormal causé par le blocage du filtre à huile, le mélange d'air et l'usure anormale de la pompe.
2. Vérifiez la pression de refoulement de la pompe (1 fois/jour) :
Vérifiez le manomètre de sortie de la pompe. Si la pression de réglage ne peut pas être atteinte, cela peut être dû à une usure anormale à l'intérieur de la pompe ou à une faible viscosité de l'huile. Si l'aiguille du manomètre tremble, cela peut être dû au fait que le filtre à huile est obstrué ou que de l'air est mélangé.
3. Vérifiez la température de l'huile (1 fois/jour) :
Confirmez que l'alimentation en eau de refroidissement est normale.
4. Vérifiez le niveau d'huile dans le réservoir de carburant (1 fois/jour) :
Par rapport à l'habitude, s'il devient inférieur, il doit être complété et la cause doit être recherchée et réparée ; s'il est plus élevé, une attention particulière doit être portée, il peut y avoir une intrusion d'eau (comme une rupture de conduite d'eau plus froide, etc.).
5. Vérifiez la température du corps de la pompe (1 fois/mois) :
Touchez l'extérieur du corps de la pompe à la main et comparez-le avec la température normale, et vous constaterez que l'efficacité volumétrique de la pompe diminue, une usure anormale, une mauvaise lubrification, etc.
6. Vérifiez le bruit anormal de la pompe et de l'accouplement du moteur (1 fois/mois) :
Écoutez avec vos oreilles ou secouez l'accouplement à gauche et à droite avec vos mains à l'arrêt, ce qui peut provoquer une usure anormale, un beurre insuffisant et un écart de concentricité.
7. Vérifier le blocage du filtre à huile (1 fois/mois) :
Nettoyez d'abord le filtre à huile en acier inoxydable avec un solvant, puis utilisez un pistolet à air pour le souffler de l'intérieur vers l'extérieur afin de le nettoyer. S'il s'agit d'un filtre à huile jetable, remplacez-le par un neuf.
8. Vérifier les propriétés générales et la pollution de l'huile de fonctionnement (1 fois/3 mois) :
Vérifiez l'huile de fonctionnement pour déceler toute décoloration, odeur, pollution et autres conditions anormales. En cas d'anomalie, remplacez-le immédiatement et recherchez la cause. Normalement, remplacez-la par de l’huile neuve tous les un à deux ans. Avant de remplacer la nouvelle huile, assurez-vous de nettoyer autour de l'orifice de remplissage d'huile afin de ne pas contaminer la nouvelle huile.
9. Vérifiez le bruit anormal du moteur hydraulique (1 fois/3 mois) :
Si vous l'écoutez avec vos oreilles ou si vous le comparez avec le son normal, vous pouvez constater une usure anormale à l'intérieur du moteur.
10. Vérifiez la température du moteur hydraulique (1 fois/3 mois) :
Si vous le touchez avec vos mains et le comparez avec la température normale, vous pouvez constater que l'efficacité volumétrique devient plus faible et une usure anormale, etc.
11. Détermination du temps de cycle du mécanisme d'inspection (1 fois/3 mois) :
Recherchez et corrigez les anomalies telles qu'un mauvais réglage, un mauvais fonctionnement et une augmentation des fuites internes de chaque composant.
12. Vérifiez les fuites d'huile de chaque composant, tuyauterie, raccordement de tuyauterie, etc. (1 fois/3 mois) :
Vérifiez et améliorez l’état du joint d’huile de chaque pièce.
13. Inspection des canalisations en caoutchouc (1 fois/6 mois) :
Enquête et mise à jour de l’usure, du vieillissement, des dommages et autres conditions.
14. Vérifier les indications des appareils de mesure de chaque partie du circuit, tels que manomètres, thermomètres, jauges de niveau d'huile, etc. (1 fois/an) :
Corrigez ou mettez à jour si nécessaire.
15 Vérifier l'ensemble du dispositif hydraulique (1 fois/an) :
Entretien, nettoyage et entretien réguliers, en cas d'anomalie, vérifiez-les et éliminez-les à temps.
Heure de publication : 10 janvier 2023